La geopolítica que China ha puesto en acción en la región compromete directamente a Brasil y
el Perú convirtiéndolos en actores globales de primer orden. De paso, echa por la borda la
versión mezquina de Chile que, con el mega puerto de Chancay, estaría en curso una suerte de
“diplomacia de la chequera” que habría doblegado al Perú y su estrechez de recursos.
CONTEXTO
Para los observadores de la coyuntura internacional, los acontecimientos en la Franja de Gaza
(genocidio contra el pueblo palestino), Ucrania (Guerra entre Rusia y EEUU/OTAN) y el Mar Rojo
(Ataque a buques mercantes por huties de Yemen) desafían la paz y, con ella, la economía y
política global.
Todos los países toman previsiones. China lo hace a su manera y el 2013 puso en marcha el
proyecto “Iniciativa de la Franja y la Ruta (IFR)” que calzaba perfectamente con objetivos de
mitigación y respuesta a situaciones de crisis, bélicas o ambientales, generadas por el hombre.
Asimismo, considerando que el 90% del comercio mundial se mueve por el mar, los puertos
constituyen pilares estructurales para gestionar millones de contenedores por año entre los más
disimiles orígenes y destinos. Para ello China tiene 7 de los puertos más grandes del mundo
liderados por Shanghái. Ahora, construye el mega puerto de Chancay con proyecciones de
convertirlo en el tercer puerto más importante del planeta.
SITUANDO CHANCAY Y SHANGHÁI
La construcción del mega puerto de Chancay en el Perú está generando justificado optimismo,
incluso sabiendo que responde más a estrategias ajenas que propias. Será un punto medular en
el sistema de transporte marítimo de la IFR, generando un polo comercial con repercusiones
geopolíticas en la región. Con 15 terminales de amarre permitirá mover 5 Mills de contenedores
al año. Contará con vías de acceso de primer nivel, un túnel de 2 km que pasa por debajo de la
ciudad de Chancay y una zona de operaciones portuarias ocupando casi 1000 hectáreas. Su
ubicación ha sido definida por China. Ningún gobierno peruano lo había imaginado.
Se estima una inversión total de US $ 3600 Mills, financiada por el Estado chino (60%) a través
de su empresa Cosco Shipping y de la Empresa Minera volcán Compañía minera (40%),
mayoritariamente de capitales suizos. Con similar procedimiento, China compró el puerto de
Hamburgo (Alemania) y el 51% del puerto El Pireo (Grecia) convirtiéndolos en su puerta de
entrada al viejo continente. Estamos frente a procesos geopolíticos de gran envergadura que
ridiculizan la malintencionada afirmación de autoridades chilenas acerca de que, con el mega
puerto, estaba en curso una suerte de “diplomacia de la chequera”, haciendo escarnio de la
eventual falta de recursos en el Perú.
Ubicado a 80 km de Lima, Chancay podrá recibir barcos tipo Triple E, post Panamá, con capacidad
de transportar más de 18 mil TEUS. Permitirá operar más de un 1.5 Mills de TEUS anuales desde
su primera etapa, con perspectivas de ampliación. Será la primera vez que lleguen este tipo de
barcos a la región. Reducirá el tiempo de viaje marítimo Asia-Sudamérica de 45 a 22 días. Será
el puerto más grande de Latinoamérica y el tercero más grande del mundo en el mediano plazo,
luego de Shanghái y Singapur. Su inauguración será en noviembre 2024, con presencia de Xi
Jinping.
BRASIL Y EL TREN BIOCEÁNICO
Brasil, ante la inminencia de la puesta en operación del puerto de Chancay, con características
de un magnífico hub logístico, habría retomado la idea de construir el tren bioceánico que
conectaría sus principales puertos en el Atlántico con la cuenca del Pacifico usando Chancay
como su puerta de entrada al mercado asiático y con grandes impactos favorables para las
economías del Perú y Brasil. Será un sueño hecho realidad en la región. Se beneficiarían
directamente los Estados de Sao Paulo, Mato Grosso, Acre, Rondonia y Amazonas en Brasil, el
norte y centro de Bolivia y todo el Perú, de manera directa.
Brasil tiene prácticamente consolidada su red ferroviaria, faltándole solo el tramo que lo
conectaría con la Hidro vía Paraguay-Paraná. Bolivia ha comprometido cumplir con lo suyo hasta
el 2025. El Perú, aparte del puerto de Chancay, tiene operativo su tren a la sierra central. Faltaría
obras viales de conexión por carretera o tren desde Chancay, luego las vías de conexión con la
selva peruana y Brasil. La integración de las cadenas logísticas es condición fundamental para un
óptimo funcionamiento de Chancay.
El tren bioceánico tiene como antecedente el pedido de Evo Morales (2013) a China. Desde
entonces se barajaron diversas alternativas que fueron siendo descartadas una tras otras por
temas de viabilidad y sostenimiento. Fue en enero 2023 que los presidentes de Bolivia y Brasil
acordaron retomar la idea de la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico.
Con la puesta en ejecución de Chancay cobra fuerza el corredor ferroviario bioceánico. Este
puerto se convertiría en la puerta de acceso al mercado asiático para sud y centro América con
sistemas de cabotaje con destino final Shanghái. La interconexión de los proyectos Chancay y el
tren bioceánico marcará un hito trascendental en la mejora de la conectividad y el sistema de
transporte masivo de carga y pasajeros, convirtiendo al Perú en un actor estratégico en el
comercio internacional, sobre todo siendo parte nodal de la IFR.
INCOMODIDAD GEOPOLÍTICA
La pregunta que, en la lógica de la geopolítica, los peruanos debieran hacerse es ¿Cuánta
soberanía marítima y territorial se estaría cediendo a los chinos para que construyan y operen el
puerto de Chancay? Pregunta acuciante que las autoridades peruanas tendrán que responder
con presteza y madurez.
Por su parte, Chile considera “una amenaza” el puerto de Chancay y, como lo recordaron sus
autoridades, querían un puerto similar en Tierra del Fuego, tal como habrían avanzado las
negociaciones con los chinos. No fue así, por ahora. Históricamente, Chile era referente de la
geopolítica regional. En esta ocasión, con lo del puerto de Chancay, dicha habilidad parece haber
estado en pausa.
Pero la incomodidad que causa Chancay en EE. UU. y sus aliados de Europa resulta mucho más
importante para la región. Según los halcones y sus aliados, si continua la presencia creciente de
China, estarían perdiendo influencia sobre territorios que los creían reservados para ellos. De
esta manera, la disputa por la hegemonía mundial entre China y EE. UU. tienen un nuevo
escenario con intereses y actores concretos. Está disputa podría, en situaciones críticas, tener
repercusiones importantes no solo en el puerto de Chancay sino en toda su área de influencia.
Sao Paulo, 15 de febrero de 2023.
El corredor ferroviario bioceánico que impulsan Brasil y Bolivia es el que termina en Perú en el puerto de Ilo, el único puerto que tiene ENAPU SA en el Pacifico. Sobre este gran proyecto sudamericano de integración, ya hay acuerdos cumplido y por cumplirse entre Perú-Bolivia y Brasil, también estudios realizados por los paises integrantes. Hubo un atraso cuando entro Bolsonaro como presidente del Brasil , ya que opto por impulsar el corredor bioceánico vial Capricornio, que impulsaba Piñera el presidente chileno, y que ya esta próximo a inaugurarse, pero es un corredor vial, como el que tenemos en Perú, la carretera interoceánica, en costos no se puede comparar con un corredor ferroviario ya que este es mas económico, seguro y cómodo, etc. Ademas este proyecto contempla que sea un ferrocarril para carga y también para servicio de pasajeros.
Ya hace tiempo que esta que se toca el proyecto del tren que viene del Brasil y va por Ucayali hacia el norte peruano, ese proyecto ya ha sido descartado por su elevado costo (65 mil millones de dólares aproximadamente), cruza por zonas pantanosas y reservas naturales de Perú y Brasil, no hay estudios ni acuerdos concretos al respecto, los estudios demorarían varios años y el tramop para llegar al pacifico es muchísimo mas largo que el tren cruza Bolivia y llega a ILo; lo que si se nota que china le gustaría que tanto Peru como Brasil se endeuden economicamente con China en este proyecto de Ucayali.
Los astros se han alineado nuevamente y el proyecto del corredor ferroviario bioceánico de integración que llega al puerto de Ilo, es el que se debe hacer realidad lo mas pronto posible, ya que seria la conexión ideal que el Puerto Hub de Chancay necesite. En un inicio cuando anuncia el ministro chino la construcción del púerto de Chancay, anuncia: que en Perú se construirán dos puertos HUB, uno es el puerto de Chancay y el otro el puerto de Ilo (vea publicación de la revista Portal Portuario del 1 de junio del 2018).
Si Chile ve como «una amenaza» el puerto de Chancay, el corredor ferroviario bioceánico y el nuevo puerto de Ilo ya seria una «recontra amenaza», al parecer eso hace que la elite política y diplomática de Perú «le tiemblen las piernas» ya que siempre andan consultando «que piensa Chile» para proceder. Y de eso se aprovechan los grupos de poder político y económico, como también el cómodo centralismo limeño, para se les hagan obras que les favorezcan, por ejemplo quienes tienen grandes extensiones de plantaciones por Ucayali y otras zonas de la selva, son los grupos de poder económico de Perú en sociedad de transnacionales las cuales ya han sido acusadas de deforestación, y eso pasaría se se hace el tren por Ucayali : deforestacion , narcotrafico.
Por el contrario el proyecto del corredor bioceánico de integración, ha sido definido como el mejor proyecto económico de Sudamérica en todos los tiempos, uniría Brasil, Bolivia, Perú, Paraguay, Norte Argentino y Uruguay, también toda la macro sur, en la cual se proyectan grandes inversiones mineras. Este proyecto ya tiene estudios técnico, económicos, sociales, ambientales , inclusive Alemania y Suecia estaban apoyando para ver el tipo de empresa que se formaría con los tres paises involucrados, además hay un equipo técnico conformado por Peru-Brasil, Bolivia y Paraguay para ver de avanzar en la parte técnica del proyecto, el Grupo Operativo Bioceánico, que esperemos evacue un informe de lo avanzado. En el MTC y Cancillería están los estudios y acuerdos adoptados en las reuniones de gabinetes ministeriales de Perú y Bolivia.
Pienso que abría que investigar porque en las ultimas noticias de Gestión y otros medios hablan del corredor ferroviario que pasa por Brasil a Bolivia pero….. no hablan que llega al puerto de ILo. Sera que algún iluminado en un minuto quera cambiar lo trabajado y acordado en 15 años de estudios geopolíticos y técnicos. Vamos a volver al pasado, que por el peso político y peso de algún grupo de poder, prevalezcan siempre por encima de los intereses nacionales? Así se actuó siempre por eso estamos como estamos.
Si en el Perú no ponen el hombro las autoridades municipales, regionales y nacionales, el corredor bioceánico impulsado por China puede correr a Brasil, Paraguay, Norte de Argentina y Chile, lo que sería un golpe geopolítico al Perú. Lo que necesitamos son hechos y metas concretas. Las promesas y proyectos solo se quedarán en eso si no sumamos y unificamos esfuerzos.
LA MINISTRA DE PLANEAMIENTO DE BRASIL HA DECLARADO, EN SU VISITA A CHANCAY, QUE VA UTILIZAR LA CARRETERA INTEROCEANICA PARA LLEGAR A LOS PUERTOS DE ILO Y MATARANI ,PARA PODER LLEGAR AL PUERTO DE CHANCAY,.
POR OTRO LADO, BOLIVIA ANUNCIO QUE VA SACAR 11 MILLONES DE TONELADAS DE MINERAL DE HIERRO EN CINCO AÑOS, POR EL PUERTO DE ILO.
EL MOVIMIENTO DEL SUR DEL PERU, INVOLUCRA EL MOVIMENTO COMERCIAL DEL CINTURON DE SUDAMERICA QUE INVOLUCRA BOLIVIA, BRASIL, PARAGUAY, NORTE ARGENTINA, CHILE. ESTE CINTURON SUDAMERICANO TIENE QUE DESARROLLAR SU ECONOMIA SOLO, NO TENEMOS PORQUE DEPENDER DEL MEDIOCRE CENTRALISMO LIMEÑO .